スピードメータは４００ccと同じ。タコメータの目盛が１万３千と少ないが（４００ccは１万５千まであった。）， どうせ，おそらく１万回転も回すことはあり得ないので関係ない。写真をクリック！

　ZRX1100（実際の排気量は１０５２cc）のImpression

• 　ネットのImpressionには，車体がコンパクト，軽い，４００ccと間違えられるなど載っている。 コンパクトだから軽いと思われているが，実は乾燥重量２２２kgは，ハヤブサの２１７kg，ブラックバードの２２７kg，バンディット１２００Ｓの２１５kg，XJR1300の２２２kgにひけを取らない。
  　ちなみに，実際にガソリン，オイルなどが満タンの状態（車両重量又は装備重量と言う）で約２５０kgあり，取り回すとき，非力な自分には十分過ぎる重さだ。 （ZEPHYRχは２００kg）
• 　クラッチも重い。クラッチレバーは深く握らなくても切れると聞いていたので２本がけ（人差し指，中指）で乗っている。 今度のマシンで初めてのツーリング。最初の１，２時間は気にならなかったが，その後がもういけない。後半は信号待ちの都度，ニュートラにして指を休めた（今までは，いつでも発進できるようローまでシフトダウンして，そのままクラッチを握りっぱなし。それでも平気だった。）。 そして，ニュートラからローへチェンジペダルを踏み込むとき，これもネットにあるとおり，「ガッコン」とすごい音とショック！
• 続き：クラッチを握る指の力は，実は腕の力であった。後半，左腕の肘から下の部分が痙攣を起こし，力こぶのところは筋肉痛になった。
• 　普通に走っているつもりが，いつの間にか９０km/h位はすぐに出てしまう。 だから，長距離はアクセル控えめ＝ＯＫで疲れない。しかし，慣れないうちは車体の重さと足つきの悪さ（シート高７７５mmが７９０mmになりシートの幅もありそう）で緊張し疲れる。
• 　バックステップ（ん？何のことか！）に交換しているとのこと。最初，ステップに足を乗せたときに違和感があったのはそのせいか，あるいはマシンが替わったためなのかは分からない。 しばらく様子を見ることにする。
• 　燃費に関しては，出発前にほとんど空の状態から１０Ｌ給油して走行距離１７５kmで燃料計の針の位置から判断するとリッター２０km弱か。